
Izvor : www.politika.co.yu
A4 2.0 TDI, sa novim komon rejl turbo dizelom predstavlja iskorak ka višoj
klasi po pitanju udobnosti i voznih karakteritika
Kada na scenu izađe novi model Audija, tržište, po pravilu, odgovara velikim
interesovanjem kupaca, uz istovremenu zabrinutost konkurencije – najpre
Mercedesa i BMW - a. Krajem prošle godine u Ingolštatu su izvršili reviziju
udarnog modela kako bi unapredili svoje oružje u borbi za prevlast u srednjoj
klasi.
Nova generacija „četvorke“, zvanično je startovala u Srbiji pre nekoliko
meseci. Zahvaljujući uvozniku, kompaniji Porše SCG, nedavno smo iskoristili
priliku da se bliže upoznamo sa modelom A4 2.0 TDI.
Pogled spreda izaziva nedoumicu, da li je reč o A4 ili o kupeu sa oznakom
A5. Po ugledu na starijeg brata, A4 je dobio izuzetno agresivan prednji deo.
Svetlosne grupe su vrlo dominantne, a uz ksenonske farove koji se doplaćuju
stižu i poziciona svetla sa LED diodama. Detalj koji u potpunosti menja izgled
čitavog automobila! Centralno mesto napred zauzima prepoznatljiva Audijeva
trapezoidna maska, sada još više spuštena, praktično do donje ivice odbojnika.
Od prethodnika je duži čitavih 12 cm, sa naglaskom na međuosovinsko
rastojanje od čak 2,81 m. Ovakvo rešenje primenjeno je zarad povećanja
unutrašnjih gabarita, ali i oslobađanja prostora kako bi se motor pomerio što
više unazad. Rezultat je bolji raspored mase, što je jedan od preduslova za
ubedljivo ponašanje u vožnji, naročito u dinamičnom tempu.
Ali, pre nego što startujemo potpuno novi komon rejl dizel sa 143KS, za
trenutak zastajemo gotovo opčinjeni enterijerom novog A4. Kvalitetni materijali
i savršena završna obrada oduvek su bili zaštitni znak proizvođača sa četiri
prstena. Ipak, teško je ostati ravnodušan, jer radno mesto vozača deluje kao
malo remek delo. Na utisak u velikoj meri utiču izuzetno dugačka i udobna
sedišta. Dopalo nam se i što je centralni greben blago zakošen prema vozaču, u
stilu bavarskog konkurenta. Na zadnjim sedištima sada ima više mesta, mada je i
dalje prisutan osećaj zatvorenog prostora što je rezultat manjih staklenih
površina i niže linije krova.
Na okret ključa sledi prijatno iznenađenje. Motor se
oglašava tiho, čak i pri hladnom startu. Karakteristično brundanje starog
agregata je prošlost, kao i famozna „turbo rupa“. Umesto sistema ubrizgavanja
pumpa - brizgaljaka primenjena je komon rejl tehnologija. Novi agregat je tiši,
elastičniji i „čistiji“. I još nešto, ovaj motor voli da se zavrti gotovo do 5000
obrtaja, a pri tom vuče već od niskih 1500 o/min. Dakle, može da se vozi vrlo
ekonomično ukoliko se slede uputstva sa malog displeja koji prikazuje kada
treba promeniti stepen prenosa (30 km/h - 3. stepen , 40 km/h - 4. stepen, 60 km/h – 5. stepen). Sa
druge strane, sklonost ka visokim obrtajima, nekarakteristična za većinu
dizela, dobro dođe u sportskom režimu. Ručica menjača ima kratak hod, a čini
nam se da bi prvi stepen prenosa mogao da bude malo precizniji.
I zaista, bez obzira na veliku vučnu silu (320Nm) na prednjoj osovini novi
A4 se vozi vrlo neutralno. Sklonost da povuče preko nosa gotovo da je
neprimetna, uz to karoserija se minimalno naginje u zavojima. A prava pesma
sledi kada se izađe na autoput. Tu dolaze do izražaja svi kvaliteti Audija A4
2.0 TDI. Visok tempo ne predstavlja nikakav problem - niti će putnike ometati
buka, niti će agregat biti previše žedan, čak i pri visokim brzinama. Jedino
što minimalno može da poremeti idilu jesu veće neravnine koje ponekad
zaljuljaju karoseriju i time blago narušavaju udobnost putovanja.
Sve u svemu, pun pogodak Audija u ovoj klasi.
Autor : V. Dedić
Tehnički podaci :
Dimenzije d/š/v 4703/1826/1427 mm, Motor komonrejl dizel, 4 cilindra, 16V, Zapremina
1968, Snaga 143KS pri 4200 o/min., Obrtni moment 320Nm pri 1750 o/min., Menjač 6
st, manuelni, Pogon napred, Kočnice 4 diska, Gume 225/45 R17, Težina 1593 kg, Prtljažnik
480 lit., Rezervoar 70 lit., Potrošnja 5,5 lit., Ubrzanje 0-100 km/h 9,4 sek, Maksimalna
brzina 215 km/h, Cena od 32.694 evra.
